又一家共享單車出事了？

50天內倒閉3家共享單車公司，下一個會是誰？

又一家共享單車出事了？

10月19日，部分網友表示，今天凌晨拿到了小藍單車的押金退款。小藍單車創始人、CEO李剛也通過媒體公開表示，將在接下來的十天，全部解決用戶押金退款問題。

從9月末開始，不少社交媒體上都有網友反映小藍單車的押金退不了。更早前，酷騎單車已陷入資金鏈短缺、CEO遭免職等尷尬處境。而這兩家公司市場份額在共享單車市場位居前六名。

 小藍單車創立于2016年11月，其以注重用戶體驗著稱，曾是共享單車領域的一股“清流”。因為好騎等原因，至今小藍單車還有一大批忠實用戶。有網友曾在知乎上表示，如果說ofo單車專注于造價便宜，摩拜單車專注于安全，那么小藍單車就專注在舒適性。

而小藍單車“好騎”這個特性也源于其CEO李剛對騎行體驗的執念。他曾表示小藍把騎行體驗放在了最優級上。他們是在做一件用戶很喜歡的事，是一件很美好很有意義的事情。就算不考慮盈利，也要做。

沒想到一語成讖。從目前來看，小藍單車對騎行體驗的追求并沒有擊中行業的核心痛點，憑此就撼動ofo和摩拜的地位也似乎并不可能，而融資難正是其中的關鍵。

小藍車的危機

2017年1月，小藍單車完成4億元A輪融資，由黑洞資本領投，智明星通跟投，估值達10億元，但是此后融資卻漸顯乏力。李剛曾表示B輪融資將于今年3月中旬公布，但這筆融資卻在今年6月宣告失敗。據傳，小藍單車也曾向ofo、摩拜提出被收購意向，但均被拒絕。

今年8月9日，小藍單車高調宣布繼續“出海”，將陸續進駐12個國家近30個城市。但是此項計劃并未透露將進駐哪些國家的哪些城市，也沒有公布詳細的時間表。業內人士表示，在摩拜和ofo巨大競爭壓力和融資乏力情況下，小藍單車更像是的一個急須能夠講給投資人聽的故事。

據悉，李剛曾在“十一”前對外宣稱，近期將有進一步的融資消息公布，并會舉辦媒體見面會公布詳細消息。但目前尚無準確信息。

小藍單車真正被用戶發現出了問題是因為“特權卡”事件。今年3月22日，小藍單車推出了半年特權卡,費用為199元，只要在有效期內6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現。

9月末，特權卡進入返現期，但有不少網友發現小藍單車突然強制升至全年特權卡，將用戶提現時間推遲半年。

 對此，小藍單車稱，將半年卡升級為年卡只是針對半年沒騎行記錄的用戶。不愿意升級的用戶。可通過客服電話、微博、微信與小藍單車聯系，有工作人員會操作退款。

但就在這時，有網友突然發現小藍單車的押金不能在規定的時間內退款了。因當時正處于國慶長假前夕，此事并沒有擴散。到長假結束，小藍單車押金難退事件開始迅速發酵。

需要注意的是，押金難退正是共享單車行業最敏感和最致命的問題。此前，酷騎單車、熊貓單車、小鳴單車都被曝出退押金困難。這使得單車押金對接銀行存管的呼聲越來越高。

以目前市場占有量最大的摩拜單車和ofo單車為例。兩家公司在年初曾宣布用戶數量均超過1000萬人，如按兩者299元和199元的押金計算，摩拜單車押金達29.9億元，ofo單車押金達19.9億元，兩者相加就有近50億元押金。

如此大數額的資金肯定需要監管。難怪相關部門出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確規定共享單車平臺對用戶收取的押金應實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管。但至今仍有部分平臺的押金未交由第三方機構監管。也有公司宣稱與銀行達成了資金托管協議，但具體執行如何，用戶并不知情。

二線共享單車的寒冬來了

從2017年開始，各路共享單車公司你方唱罷我登場，顯得好不熱鬧。但從今年8月下旬開始，共享單車行業開始了拐點。在摩拜和ofo組成的第一縱隊之外，其他共享單車公司的前景則暗淡了許多。

特別是當小藍和酷騎均遭遇融資困境時，二線共享單車梯隊的困境一覽無遺的暴露在大眾面前。

公開資料顯示，摩拜單車已經完成了7輪融資，總金額達到3.55億美元。據摩拜官方數據顯示，截至目前，摩拜單車用戶量超過1億，已經進入全球90個城市，運營超過500萬輛智能共享單車。

而ofo也完成多輪融資，累計金額高達6.5億美元。ofo官方宣稱，目前已經在全國的100座城市投放了近600萬輛小黃車。同時，公司也在積極布局海外市場，未來，ofo的目標是進入20個國家以及200多座城市。

ofo投資人朱嘯虎曾在公開場合表示，共享單車格局已定，前兩家占據了95%的市場份額。盡管這個95%的數據可能存在“水分”，但據多家公司數據統計，ofo和摩拜的市場份額至少占到共享單車85%以上。

 與摩拜和ofo的“火熱”形成鮮明對比的是，二線共享單車品牌們則顯得天差地別。特別是隨著悟空單車、3Vbike和町町單車在50天內接連倒閉，市場不禁直呼“寒冬”來了。

業內人士表示，雖然共享單車市場融資頗多。但資本所投資的錢，90%都投給了摩拜與ofo，這是二線共享單車企業份額被瓜分、逐漸退出市場的根本原因。

站在投資人的角度來看，投資給行業內的頭部企業可以更迅速的看到收益，和節省太多不必要的成本。有業內人士認為，供應鏈資源的匱乏、資金困難是造成部分共享單車公司競相出局的主要原因。所以，對于二線共享單車梯隊來說，結局可能就是“狹路相逢錢多勝”。

共享單車從誕生之日起似乎注定是燒錢的。摩拜單車原版造價成本高達3000元，而與其功能相近的ofo單車成本僅200元左右，但ofo單車高損壞率，也使其后期不斷投入維修養護費用。

盡管如此，但為了爭搶用戶，今年下半年，背靠騰訊和阿里的共享單車兩大巨頭摩拜ofo繼續燒錢模式，繼紅包大戰后，再次掀起月卡大戰，用戶獲取月卡特權幾乎沒有成本，這對其他單車公司特別是二線公司產生了巨大的沖擊。

同時，二線共享單車平臺也陷入融資困境。據不完全統計，除摩拜和ofo，其它公司今年4月之后已經很難拿到投資。比如說，小藍單車就在今年1月完成4億融資后就無下文。

單車公司拿不到新的融資，導致資金緊張，就不得不去挪用押金投入市場競爭。但這又容易引起押金提現問題，進而影響公司運轉，形成惡性循環。

另一方面，監管層開始規范共享單車發展。無序投放、亂停亂放、占用行人和機動車通道、故障殘破車輛回收不及時等問題引起了監管部門的注意。北京、上海、深圳、廣州等10多個城市已經暫停共享單車的新增投放，電子圍欄等措施也在規劃實施中，這對于缺錢缺市場的二三線共享單車平臺無疑雪上加霜。

此外，因為押金難退的問題，讓更多人轉向有芝麻信用免押金的單車公司。眾所周知，共享單車公司獲得的押金除去運營和其他費用，大多是投入生產單車。而越來越多單車公司接入信用騎車，就意味著越來越多公司失去了押金池。在這種情況下，連最后挪用部分押金來投入生產都沒機會了，而增長停滯，就沒有新的押金進來，資金鏈就徹底斷了。

最終，二線共享單車公司的結果只有兩條路可走：破產與被收購。但即便被收購也并不容易。

據傳，小藍和酷騎都曾向摩拜與ofo申請并購，但就目前結果來看，摩拜與ofo均沒有收購意向。業內人士分析，摩拜與ofo都有自己的供應商與產能，自然不愿意再去收購一家二線共享單車公司。

有因必有果。共享單車不過是被資本催生出來的互聯網生意，與當年的O2O、網約車、虛擬現實一樣。不同是，共享單車這枚“泡沫”來勢洶洶，破滅的也極快，融資不夠迅速的公司自然要最先被淘汰出局。