中國第一條軌道交通全自動運行系統的北京地鐵燕房線正式投入載客運營

具有完全自主知識產權的中國第一條軌道交通全自動運行系統的北京地鐵燕房線30日正式投入載客運營。

北京地鐵燕房線位于北京房山區，本次開通線路包括14.4公里高架線路、9座車站，設計時速為每小時80公里，所采用的全自動運行系統技術已達到城市軌道交通列車運行自動化水平的最高等級(GOA4級)，代表著軌道交通技術發展方向。

北京地鐵燕房線開通運營。　馬海燕 攝

隨著燕房線正式開通，全自動運行系統將逐漸成為北京地鐵的“標配”，并將在全國范圍內推廣應用。根據相關規劃，北京地鐵3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設都將采用全自動運行系統技術。

截至目前，中國內地已有12個城市已建、在建城市軌道交通開通全自動運行線路。北京機場線、上海10號線、廣州機場APM(全自動旅客捷運系統)等均采用全自動駕駛技術建設，但核心技術由國外引進。燕房線作為中國首條自主研發的全自動運行示范線路，標志著中國軌道交通全自動運行技術不再依賴進口，其技術探索和經驗將為后續線路發揮樣板作用。

北京地鐵燕房線開通運營。　馬海燕 攝

燕房線信號系統提供方、交控科技股份有限公司副總裁王偉說，全自動運行技術進一步提高了系統的可靠性，提高了多系統之間的聯動性，使系統整體的故障率大大降低。“舉例來說，全自動運行不是簡單減少司機數量，在當前中國軌道交通運量不斷攀升的實際運營情況下，司機將轉變為乘務員的角色，一旦列車發生故障，乘務員可處理特殊情況，并把車輛駕駛到安全地點。”

北京地鐵燕房線開通運營。　馬海燕 攝

北京交通大學副校長張星臣表示，自主化信號系統能夠更好地與中國軌道交通超大客流的特點相匹配。同時，自主化研發系統的示范應用極大提升了中國軌道交通在世界軌道交通領域的地位和核心競爭力，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供保障。