進口車數量創10年來歷史新低 國產新能源車分食進口豪華車蛋糕

“雷克薩斯ES入門級車型裸車價現在不到27萬元，優惠3萬元，到店詳談還有優惠空間。”7月6日，上海某雷克薩斯4S店銷售顧問對貝殼財經記者表示，“雷克薩斯UX的優惠金額也超過8000元，雷克薩斯LC也有一定的優惠幅度。”

日前貝殼財經記者走訪咨詢北京及上海車市發現，多個品牌進口車型優惠力度明顯加大，進口品牌降價促銷的背后是國內進口車數量的下滑。

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乘聯會最新數據顯示，2023年5月，中國汽車進口量為5.84萬輛，同比下降18%。今年的前五個月，進口車的累計進口量僅有28.4萬輛，同比下降了28%。

中國汽車流通協會進口車委員會主任王存在接受貝殼財經記者采訪時表示，進口車進口量下滑比較明顯是市場供給的原因，由于此前供給過多導致庫存較高，面臨去庫存的階段，所以減少供給進而進口量下滑；目前市場需求相對穩定，但整體量仍然比較低。

多個進口車型優惠超7萬，日系美系降幅明顯

“目前路虎衛士的優惠幅度超過7萬元，購車的話價格還可以進一步詳談；此外，進店試駕也會有禮品贈送，訂車會贈送加油卡，購車會贈送裝飾”。北京某路虎4S店銷售顧問向貝殼財經記者表示。

此外，奔馳S級、GLE轎跑、奔馳A級AMG均有不同程度的優惠力度，如奔馳A級AMG優惠金額為7萬；相對而言，沃爾沃XC90優惠力度最高，可優惠16萬。多家經銷商銷售人員表示，今年店內的多款進口車型的優惠相比往年力度明顯增加。

不過，并非所有進口車型都有降價優惠，如寶馬7系、奔馳G級等；此外豐田埃爾法也依舊延續大幅加價的“傳統”，某豐田銷售顧問表示，目前新款埃爾法最高加價超25萬，他進一步表示有優惠的車型多集中在走量車型。

進口車終端售價長期以來受供需關系影響，呈現出兩極分化的現象：即冷門車型降價促銷，熱門車型甚至需要加價購買，但隨著國內汽車市場競爭加劇等多重因素，情況出現了變化。

乘聯會數據顯示，2023年1-5月，排名前三的進口品牌分別為奔馳、寶馬、雷克薩斯，其中奔馳同比增長44%至77621輛，寶馬同比增長68%至75523輛，雷克薩斯銷量則同比下滑24%至54131輛，是前三名中唯一出現下滑的品牌。其他如保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃等進口品牌均實現同比增長。

從進口車車型走勢特征來看，日系美系降幅明顯，奔馳、寶馬和保時捷仍然強勢。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對貝殼財經記者表示，整體來看德系競爭力還是相對較強，特別是豪華品牌，而雷克薩斯近年來由于ES車型等原因競爭力下降，整體降幅較大。他進一步表示豪華品牌已經占到進口車約90%，豪華品牌的表現如何也能夠反映出最終進口車市場的表現。

乘聯會數據顯示，目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經從2019年的79.8%上升到2023年的91%。超豪華車的進口占比略有上升，體現出超高端消費群體的購買力在上升。

進口燃油車萎縮，國內新能源車分食豪華車市場蛋糕

乘聯會數據顯示，中國進口車數量從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行，到2022年進口量為88萬輛。2023年1-5月乘用車進口量僅有28萬輛，同比暴跌28%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求出現明顯下降。

張君毅分析稱，中國汽車市場很多需求變成了電動化需求，中檔進口燃油車市場在極度萎縮，其實也反映了對應合資品牌的相對萎縮的情況。此外，他表示近來價格競爭形勢嚴峻，如果進口車并不能適應價格戰的話也會影響進口量，無論是車企還是銷售商都希望通過進口車型賺取一定的毛利。

張君毅補充表示，目前進口車品牌電動化的布局，暫時沒有完全符合新一代中國消費者對于電動車的想象和預期，智能化程度也相對落后。

此外，業內普遍認為進口車型國產化對進口車市場產生了一定的分流作用。如去年3月寶馬X5國產化落地，隨著寶馬X5國產化后價格的降低促進了銷量，也導致進口寶馬X5的銷量下跌；特斯拉的國產化也在一定程度上降低了新能源進口車銷售規模。

崔東樹進一步表示，國內新能源車市場的快速增長也對進口車市場產生了一定的影響；特斯拉、國內造車新勢力等不斷在高端領域布局，在一定程度上分食了豪華車市場的蛋糕。

王存認為2014年是進口車數量變化的轉折點，在142萬輛的高峰后進口量持續走低，如果從進口車銷量角度來說，2017年也可以被認為一個轉折點。“更多進口車的國產化、消費者對于自主品牌認知的提升、整個產業競爭力的提升等多重因素下，進口車慢慢變成高端豪華個性化的需求，因而進口量持續走低。”王存表示。

進口車品牌仍有增長機會，高端個性化或成發展趨勢

對于進口車品牌車型的發展，王存認為，跨國車企的策略將有所調整，不再追求數量，轉而更加強調利潤和高端豪華的品牌調性。

從目前車企布局來看，已有跨國車企進一步在中國市場布局進口車。比如，在宣布與廣汽集團在中國市場的合資計劃終止后，Stellantis選擇將包括Jeep等旗下多家品牌繼續以進口方式引進國內市場銷售；通用汽車中國計劃引入更多進口車型，并將建立獨立于其在華合資企業公司上汽通用之外的銷售渠道。

對于進口車品牌在中國市場的發展，張君毅認為未來個別品牌仍有增長機會，但僅限于一些適銷對路、針對于中國消費者進行定制和改變的車型，以及一些新建立渠道的品牌車型。

中國汽車流通協會數據顯示，從2015年到2022年，進口汽車報關單價逐年提升，2022年突破40萬元，2023年開年報關價格大幅提升至46.6萬元；另外，從品牌進口銷量來看，乘聯會數據顯示，保時捷、瑪莎拉蒂、賓利、法拉利、邁巴赫等超豪華品牌前五個月的進口量增速分別為16%、42%、12%、87%和28%。

王存認為，未來進口車發展趨勢應該是朝高端豪華、個性化需求方向發展，目前豪華品牌進口量達到90%，未來該定位并不會變；而從長遠發展來看，如跑車等個性化需求或將慢慢提升，進口量占比會越來越高。但他也進一步表示未來進口車不會再有爆發式、恢復性的增長，進口車或將維持目前的水平。