二季度銷量雙雙創紀錄！特斯拉以價換量PK比亞迪

【環球時報記者??陳子帥 環球時報特約記者 任重】“特斯拉和比亞迪第二季度銷量分別創下紀錄，穩固了它們作為全球最暢銷電動汽車生產商的領先地位。”美國彭博新聞社3日報道稱，特斯拉第二季度在全球交付了創紀錄的46.6萬輛電動車，同比增長83%，超過華爾街預期。同時，比亞迪也公布了有史以來最好的季度銷售業績，新能源乘用車銷量為70.02輛，其中一半是純電動車，其余是插電式混合動力車。受數據影響，比亞迪股價與特斯拉電池供應商寧德時代股價3日漲幅明顯。7月3日收盤，比亞迪上漲3.57%，最新市值達到7787億元人民幣。

83%，特斯拉增長速度驚人

特斯拉的業績表明，公司首席執行官馬斯克通過降價措施來追求銷量的目的已達到預期效果。據《日本經濟新聞》報道，該公司自2022年下半年開始在中國降價，2023年1月在美國也開始大幅降價。目前降價仍在持續。

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7月1日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉所有版本的Model X和Model S的價格將再降低3.5萬元至4.5萬元，其中Model S的起售價降至77.39萬元，Model X的起售價降至98.89萬元。此次降價，也進一步證明特斯拉在全球最大、競爭最激烈的電動汽車市場提振銷量的決心。

“特斯拉銷量增加還受益于美國政府的稅收抵免政策，”據《紐約時報》2日報道，特斯拉Model 3現在有資格獲得7500美元的聯邦稅收抵免。在這一政策下，最便宜的Model 3車型售價不到3.3萬美元，相比于梅賽德斯-奔馳和寶馬等銷售的燃油豪華轎車來說更加優惠，與豐田凱美瑞和本田雅閣等大眾市場汽車價格相當。

據彭博社報道，除了銷量之外，業內分析師十分關心特斯拉在第二季度電動車生產和交付之間的差距，因為今年第一季度，該公司生產的電動車比交付給客戶的電動車多出近1.8萬輛。“所有人都擔心庫存增加，現在看來庫存已趨于正常。生產和交付之間的差距正在縮小。”貝爾德投資公司分析師本·卡羅在接受采訪時表示。

盡管銷量增加，但據《華爾街日報》3日報道，馬斯克是以犧牲盈利為代價追求增長，這在今年早些時候動搖了部分投資者的信心。今年的促銷努力對利潤到底有多大影響，會在7月19日特斯拉公布財務業績時揭曉。據報道，特斯拉第一財季營業利潤率從2022年前3個月的19.2%降至11.4%。

矩陣完整，比亞迪優勢擴大

彭博社報道稱，特斯拉仍然是美國最大的電動汽車制造商，但它在世界各地面臨著新的競爭。在其第二大市場中國，該公司已經遠遠落后于比亞迪，后者擁有更新款的車型以及愈來愈高的市場認可度。

根據比亞迪公布的6月產銷快報數據，比亞迪6月新能源汽車銷量為25.3萬輛，其中乘用車銷量25.17萬輛。純電動（EV）車型銷量12.82萬輛，插電式混動（PHEV）車型銷量12.35萬輛，相比去年同期的6.95萬輛和6.42萬輛分別增加約84%和92.3%。

對此，黃河科技學院客座教授、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔3日接受《環球時報》記者采訪時表示，比亞迪創紀錄銷售的一個主要原因是其產品矩陣比較完善，車型數量多、價格覆蓋范圍廣，能夠滿足不同消費客群的需求，相比較而言，特斯拉產品類型單薄，其95%的銷量都來自Model 3和Medel Y兩款車型；其次，比亞迪擁有制造電機、電池和芯片的核心技術，這使其能夠控制成本以及確保供應鏈安全，過去特斯拉曾因為供應鏈中斷出現過停工停產的情況，比亞迪“自給自足”模式能使其產能較少受到外部因素沖擊；此外，比亞迪的造車歷史長，在研發、產能、銷售網絡方面都具備豐富經驗。

比亞迪近期持續進入歐洲腹地。6月13日，比亞迪在意大利召開品牌及產品發布會，宣布進入意大利乘用車市場。6月14日，比亞迪表示將在法國市場推出5款電動車。摩根大通全球汽車團隊全面調研了比亞迪的主要海外門店，認為比亞迪國內新能源汽車業務和海外擴張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪。

洗牌之年，中企集體奮進

剛剛過去的6月，國內其他造車新勢力也曬出亮眼成績單。據香港《南華早報》2日報道，理想、蔚來和小鵬在經歷了幾個月的市場低迷需求后，6月份銷量飆升。數據顯示，理想汽車6月交付量達到3.26萬輛，月度交付量首次突破3萬臺，同比增長150.1%。蔚來汽車6月份向客戶交付了1.07萬輛汽車，重回萬輛交付水平。小鵬汽車的銷量環比增長14.8%，至8620輛。

上海獨立分析師高申表示:“汽車制造商現在可以預期，今年下半年的銷量會有所提振，因為大量消費者在觀望幾個月后，已經開始制定購買電動車的計劃。”

據《南華早報》報道，今年前4個月，中國內地汽車市場爆發了一場價格戰，電動車和燃油車制造商都希望吸引更多消費者。不少汽車制造商選擇將價格進行下調，以保住市場份額。但大幅折扣未能提振銷售，因為消費者仍有所保留，他們認為可能會出現更大幅度的降價。中信證券一份研究報告稱，許多此前在場外觀望、期待會進一步降價的中國汽車消費者，現在決定“入場”，因為他們覺得“狂歡已經結束”。

美國《財富》雜志網站3日報道稱，就如今的局勢看，中國新能源汽車市場已經進入新階段，現在市場上的競爭者們都已經意識到今年可能是新能源汽車市場的“洗牌”之年。在6月舉辦的比亞迪年度股東大會上，該公司董事長王傳福直言“新能源車行業將進入淘汰賽”。

面對已經開啟的下半年，中國新能源市場將迎來怎樣的發展境況？張翔分析稱，上半年“價格戰”持續的時間較長，車企受到一定的影響，不過在上半年上海車展成功舉辦以及一系列新技術推出后，預計下半年新能源車企受“價格戰”的影響會減少。車企更多要靠強化自身創新、成本控制以及銷售網絡鋪設等核心競爭力來提升銷量。

中國電動車百人會副理事長董揚3日對《環球時報》記者表示，中國在新能源汽車和動力電池領域已經取得了階段性的領先，我們對于其他國家、其他企業之間的合作應抱樂觀其成的態度，中國新能源車企只需要按照市場需求和市場規律努力前行。