“滴滴打驢”被南寧緊急叫停

“半城綠樹半城樓”，說的便是綠城南寧，得天獨厚的自然條件，使得南寧滿城皆綠，四季常青;而相比于滿城綠，南寧給外地人留下更深刻印象的恐怕就是電動車了。

據當代廣西網此前報道，2002年南寧“禁摩”后，電動自行車數量急劇上漲。截至2017年7月底，南寧市區注冊登記的電動自行車已達205.1萬輛，居中國各城市前列。

既然南寧人喜歡電動車，有人就想出來一個生意……

“滴滴打驢”被南寧緊急叫停

據廣西新聞頻道，最近，南寧就出現了一群身穿熒光綠外套，頭戴小紅帽，走在路上非常顯眼的電動車“司機”。據了解，這個約車平臺名叫驢的(音同“滴”)出行，下載APP后需要先進行手機注冊才能使用。在南寧，很多人都把電動自行車叫做電驢，所以“驢的出行”也被戲稱為“滴滴打驢”。

這個APP的使用方法是跟網約汽車是差不多的，輸入起點和終點以后，它就會根據距離計算出價錢來，并且有三個選擇，一個是電動車、摩托車還有三輪車，比如現在的距離是10公里，價格就約為19元。

據央廣網報道，創始人黃樂曾是一名滴滴司機。在此前接受媒體采訪時他表示，因為在南寧看到有大量電動自行車可進行資源利用，于是就首創了這個網約電動自行車模式。

在該軟件的官方公眾號介紹上，它自稱是一個以電動車為主的生活共享服務軟件，涵蓋出行打車能功能，只要有電動車、摩托車、三輪車都能在平臺上賺錢，根據出行距離實時收費，年滿18周歲均可注冊，接單賺錢。

黃樂在接受廣西新聞頻道采訪時候說：

“安全這一塊我們也是有一定的監督的，首先我們要上傳的是車主的身份證，車輛在這一塊有沒有取得合法的一個資格證之類的，比如說合格證，或者是有沒有非法改裝這一類，我們都嚴格把控，我們是用人工審核的形式來審核的。”

據南國早報24日消息，針對“驢的出行”是否合法等問題，南寧市交通局近日作出回應。

該局有關負責人說，根據相關規定，南寧市禁止電動車、摩托車、三輪車等非機動車從事道路旅客運輸經營。因此，如果有電動車、摩托車、三輪車通過“驢的出行”平臺或其他方式接單進行客運經營，均涉嫌違規，該局將依法查處。

該負責人稱，12月21日，交通部門約談了“驢的出行”平臺負責人，要求平臺嚴格遵守國家、自治區相關法律法規，守法經營，對存在涉嫌發布營運訂單信息，組織電動車、摩托車、三輪車從事非法營運的手機軟件內容要立即予以糾正。

▲電動車拉客目前在全國多地都被禁止(資料圖，與被報道對象無關，成都商報記者 王勤攝)

隨后，該公司在“驢的出行”手機軟件上作出聲明，稱平臺禁止一切帶有營運性質的、存在拉客經營行為的組織和個人存在，公司將積極配合政府部門，堅決取締、打擊“摩的”“電的”非法上路。

但這一說法卻與軟件平臺及網站上諸多內容都存在矛盾的地方。比如，該公司就在其官網上赫然寫著：

擁有一部電動車，就能月入5000元，開始接單吧!

▲驢來驢往公司官網截圖

“共享電單車”不被國家鼓勵

想把電動車做成個大生意的可不僅是上面提到的“滴滴打驢”。借著這幾年“共享經濟”的春風，共享電動車也橫空出世。

在2017年初，北京街頭悄然出現了共享電動車，它們整齊地擺排在地鐵口的共享單車之中，雖然數量不多，但也足夠醒目。

據投資界消息，在此之前，共享電動車分時租賃企業電滴出行宣布于2017年4月獲得此前的種子輪投資人再次追加5000萬元天使輪投資。除了電滴出行，目前還有“蜜蜂出行”、“覓馬出行”、“萌小明”等項目也是于今年拿到了數千萬元甚至億元級別的融資。

但共享電動車的短板也是大家有目共睹的，面臨的最大考驗就是電量。

據相關資料顯示，電動車充一次電能夠行駛35公里左右，而冬天的行駛里程會相對下降。電力對于電動車的重要性就好比輪胎對于共享單車，如今共享單車首選實心胎也是為了避免出現氣胎可能出現虧氣或沒氣的狀況。

此外，8月2日，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局等10部門聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)也不鼓勵租賃電動自行車發展。

公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室主任周文輝在接受中國網記者采訪時表示，租賃電動自行車不符合共享自行車“接駁換乘、短距離出行”的發展定位。另外租賃電動自行車本身是機械化的出行工具，存在很大安全隱患。“不是什么人都能騎得了電動自行車的，駕駛人沒經過駕駛培訓，冒然上路，很容易發生危險。”