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        比新能源更合適的選擇,超混電驅奇駿_世界時訊

        時間:2023-05-27 12:31:17    來源:小白買車    

        新能源汽車的發展可謂一半火焰一半海水,南方如火如荼,北方卻寒氣逼人。新能源前20大城市中僅有3個北方城市,排名銷量雙雙下滑。

        也正因為天氣,使得南北方用車習慣有著較大差距,純電動汽車在低溫環境下的性能表現,對比汽油車來說,堪稱災難,而且北方城市的平均樁車比在10比1上,幾個核心地區充電樁總和還不如廣東一省,就這咱怎么支持新能源?

        倒不如老老實實買臺汽油車,或者油混,只管加油,完全不用考慮充電的事。如果你也是這樣想的話,超混電驅奇駿值得你關注一波。


        (資料圖)

        能燒油的電動車,無憂

        超混電驅奇駿搭載的是第二代e-POWER技術,其本質就是我們熟悉的增程式電動,內燃機不參與車輛的驅動,僅僅作為發電機使用,因此無論何種工況下,這臺混動奇駿都是100%純電行駛。

        實際駕駛時,車輛會根據實際情況,動態的啟停發動機,起步階段使用電池電量,加速時增程器和電池一起出力,穩態巡航時便可分流部分增程器功率進行充電,以備不時之需,內燃機不參與直驅,能夠一直工作在高效區間,從而實現燃油經濟性的最大化。

        對比插電車型動輒上百公里的純電續航,混動奇駿的電池包容量大概就2kWh而已,純電續航不值一提,但這不代表日產供應鏈不行,更不代表日產技術不行,這只是不同品牌技術路線的選擇問題,畢竟日產作為全球企業,著眼的是全球不同地區的需求,而非單一市場。

        混動奇駿這塊小電池屬于功率型電池,并非插混車型常用的能量型電池,這兩者的區別好比內存條和硬盤的關系,前者講求讀取速度,充當CPU的緩存,后者講求容量,充當倉庫,同樣的價格,存儲容量差了數十倍,這個道理也適用于功率型和能量型電池。

        而功率型電池除了體積小、重量輕,便于布局外,更關鍵的是其充放電倍率,這一數值對車輛的性能,特別是極寒天氣的表現尤為重要,功率型電池的充放電倍率是常見能量型電池的15倍以上,因此混動奇駿即使在天寒地凍的北方也有著優秀的續航和油耗表現。

        四驅當兩驅賣,卷飛友商

        此外,混動奇駿還標配了e-4ORCE雪狐電四驅,該技術整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術,將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控,前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m,均為同級最大。

        支持前后橋100:0-50:50電動扭矩即時分配,擁有自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式,一鍵切換,加上190mm最小離地間隙的出色通過性,可以輕松應對多樣化路況。作為對比,本田CR-V和皓影只有前橋一顆電機,通過多片離合器和傳動軸實現四驅,和傳統燃油四驅車并無二樣。

        最致命的是,技術比你好,價格還比你便宜得多,入門車型18.98萬,頂配車型19.98萬,這價格真是殺人誅心,兩田的混動四驅基本25萬起步,即使是普通汽油四驅車型,也要22萬左右起,整體價差在3-6萬元之間。

        而且在發動機、設計、用料、智能化座艙、駕駛輔助方面,這臺混動奇駿全方位領先于老對手,兩田現有產品毫無招架之力,混動奇駿的性價比甚至可以直面自主插混車型。

        總結

        毫無疑問,新能源必定是未來,但是在電池技術沒有根本性的突破之前,消費者不會全然轉向新能源,尤其是低溫地區對新能源的排斥將存在很長一段時間,因此油電混合車型會是比較合適的選擇,而東風日產超混電驅奇駿則是當下的最優選。

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