今日熱聞!像插混四驅SUV一樣好開：試駕奇駿超混電驅

Ta雖然不是新能源SUV，但卻有新能源插電混動SUV的油耗表現；Ta雖然是電機控制的四驅，卻比燃油SUV常用的適時四驅更靠譜......這款車就是東風日產的超混電驅奇駿。

近日，東風日產舉辦奇駿超混電驅東北區試駕活動，那么這款不是新能源車的電四驅奇駿，開起來如何呢？

(資料圖片僅供參考)

價格與燃油版保持一致

超混電驅奇駿推出兩款車型，指導價18.99萬元和19.99萬元，售價與之氣的1.5T燃油版基本一致。

該車基本延續了奇駿VC-Turbo車型的整體設計，最大的亮點在于標配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅，還帶來了增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮點。

超混電驅奇駿搭載第二代e-POWER，實現100%純電驅動，為用戶帶來無限接近電動車的快速且平順、靜謐又平穩的舒適出行體驗。e-POWER技術只需加油無需充電，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點，讓用戶在不改變駕駛習慣的前提下，擁有電動車的駕控質感。

在造型設計上超混電驅奇駿與之前的燃油版奇駿基本相似，不過為了彰顯超混電驅車型的的獨特性，該車有全新熏黑V型鍍鉻前臉，日產logo也更換為與艾睿雅同款的最新扁平化品牌logo。其尺寸依然與燃油版奇駿一樣，沒有變化；車尾設計有e-POWER、e-4ORCE英文標識。

配置足夠豐富

說到配置，超混電驅奇駿可謂豐富到“令人發指”，你聽說或者沒有聽說過的配置都給你準備好。

車機方面，標配12.3英寸中控屏/Nissan Connect超智聯2.0+；標配12.3英寸6核極速高清中控屏，超混雙電機四驅至尊版在此基礎上進行升級，新增12.3英寸液晶儀表、10.8英寸HUD、無線充電、3區獨立控制自動空調、主副座椅電動加熱、智能感應式電動尾門、車頂行李架7大舒適便利性配置及19寸切削式輪轂外觀配置。

超混雙電機四驅至尊版提供12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤和10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示。其中，儀表盤支持局域網超快連線，顯示安全輔助信息、多媒體、地圖導航、來電提醒、 駕駛警示、指南針、天氣顯示、胎壓監測、交通信號識別等多項功能信息。

10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示采用雙自由曲面成像技術，提供更清晰的顯示畫面，顯示內容也非常豐富，包括車速、導航、預警、多媒體音樂、駕駛輔助、交通標志、來電提醒等多種行駛信息。還能可多級調節圖像亮度，高度，傾斜角，顯示內容等，適應不同用戶的個性化需求。

全新升級的Nissan Connect超智聯2.0+，擁有六類用車場景56項交互功能，包括地圖導航、音樂播放（在線&本地&藍牙）、電臺、藍牙電話、視頻、圖片、智慧加油、車載KTV、車家互聯、四種音效（自然原聲、輕松舒適、動感激情、聲臨其境）調節等。

除搭載前后雙電機第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅外，還標配增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統等科技配置。

開起來是插電混動車的感覺

來說說試駕感受，雖然奇駿超混電驅不是新能源車，因為它不能充電。從省會長春開到延吉市，筆者的感覺是它開起來與插電混動SUV一樣，油耗都基本一樣。

e-POWER總結起來，類似增程電動車，1.5T發動機只是用來發電，不驅動車輪前行，車輪則由前后車輪上的電機驅動。e-POWER技術只需加油無需充電，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點，讓用戶在不改變駕駛習慣的前提下，擁有電動車的駕控質感。

有人說東風日產為什么不給奇駿裝上插電混動系統呢？其實，筆者認為加油的確要比充電方便，也是一種燃油車向新能源車轉型的“折中”方案，效果和插電混動技術一樣，都是實現的低油耗、低成本。

所以，驅動電機一直由發動機供電，所以這款SUV不需要安裝大容量電池組，不需要占用太多乘坐空間，制造成本也降低了。

該車搭載的“雪狐電四驅”e-4ORCE，也是該車一大技術亮點。該系統整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優秀的加速和性能上限。而且，當按下EV開關，啟動EV模式，車輛主動停止增程器，進入純電駕駛模式。

雪狐電四驅e-4ORCE實現100%電控四驅，同時電動扭矩即時分配，智能調節輸出，無延遲響應，并提供自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，讓駕駛者自信掌控多種路況。雪狐電四驅e-4ORCE還支持1/100s四驅實時響應，四輪獨立精準控制，操控、過彎更精準，循跡性更好。通過底盤控制技術，達到平衡制動力分配，讓車身姿態更加穩定，減少在城市交通中反復啟停俯仰與俯沖感，駕乘感受更加舒適。

這款SUV還采用了單踏板模式（通過動能回收實現單踏板操控），駕駛者僅使用動力踏板，即可實現啟動、加速和減速。當松開動力踏板時，制動器與電機同時響應，使車輛四輪能夠安全、穩定地減速。

來看看動力參數，因為是四驅車，所以采用前后雙電機，前電機功率/扭矩為150千瓦/330牛·米、后電機功率/扭矩為100千瓦/195牛·米。可以瞬間輸出峰值扭矩，實現與純電動車同等的響應速度，滿足各種工況下的動力需求。

由于是100%全時電驅，電控加速更加線性和順暢，電能制動動能回收更平滑和穩定，有效避免傳統電車的暈車感。

而且，增程器在日常行駛時啟動少，轉速低且穩定，噪音小，在急加速行駛時，加速安靜。

試駕中，你會發現e-4ORCE雪狐電四驅，支持100:0-50:50電動扭矩即時分配，能量傳輸更快，效率更高。還支持：自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換，加上190mm最小離地間隙的出色通過性，可以輕松應對多樣化路況。

而且，四輪獨立精準控制，提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向，不需要駕駛者進行額外的方向盤矯正，就能有效提高轉彎的循跡性和精準性。

當然，奇駿超混四驅的車內空間一如既往的舒適，中控位置采用高質感金屬拉絲紋理及木紋膜片加飾面料，方向盤輪緣包覆頂級smooth皮，全新云霧藍配色，視覺精致，觸感柔軟細膩；加上極具科技感的LED氛圍燈，營造時尚動感的車內氛圍。

配備全新Multi-Layer人體工學座椅，三層緩沖材質，新增防污涂層，主駕駛席10向電動調節，支撐式結構更均勻的分布壓力，有效緩解長時間駕駛時的疲勞感。

筆者觀察：奇駿超混四驅，雖然不是新能源車，但是他卻有著插電混動四驅車的性能和駕乘感受，價格也很有競爭力，對于不限行、限購燃油車的地區，它確實是個不錯的選擇。

目前，該車已經達到吉林省東風日產專營店，消費者可以到店試駕品鑒。（部分圖片源自網絡）

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